膠東在線1月12日訊(通訊員 高聰) 1月1日起高速公路省界收費站全部取消，車輛通行省際高速公路時，行駛正線不停車通過高速公路，并調整高速公路收費模式，由之前的“入口領(刷)卡、出口收(扣)費”模式調整為主線計費，即ETC車輛在ETC門架自動計費和扣費;其他車輛入口領卡、ETC門架計費、出口現金或移動支付繳費。高速公路按車輛實際行駛路徑精確計費，ETC門架未能準確識別車輛、無法確定路徑時，采用最短可達路徑計費。但在日前，有些車主發(fā)現自己常走的高速路段收費比以前高了一點，針對新規(guī)收費情況，威青高速公路煙臺管理處海陽運行調度管理分中心進行了解答。

　　問：調整計費方式能否導致客車應交通行費增加?

　　答：正常情況下不會。由于客車通行費收費標準沒有發(fā)生變化，理論上應交通行費也不會發(fā)生變化。而且，在這次改革中，將車長小于6米的8座和9座小型客車的車輛通行費車型分類，統一由二類調整為一類，其應交的通行費將出現較大幅度的下降。但由于新的計費系統是以車輛通行的實際路徑進行計費，與原來的按照最短路徑收費相比，少部分車輛的應交通行費額可能會出現一些變化，也符合依法公平交費的原則。

　　問：調整計費方式會不會導致貨車應交通行費增加?

　　答：在這次改革中，貨車計費方式發(fā)生較大變化，由計重收費調整為按車(軸)型收費。就貨車計費方式及標準調整方案而言，標準裝載和接近標準裝載貨車的收費水平較過去都有不同程度的降低。當然，對于空載車輛，費額可能會出現增加，建議相關企業(yè)通過提高實載率，享受計費方式調整的政策紅利�？偟膩碚f就是空車費用略有上漲，重車費用明顯下降。車貨總重超過平衡點噸位，費用降低。在合法裝載的情況下，裝載越多，費用節(jié)省越多。

　　問：相同車型的車輛行駛相同路徑，為什么通行費卻和以前不一樣?

　　答：造成這種情況的原因主要有3個方面：第一種情況是通行費取整規(guī)則進行了調整。原來執(zhí)行的是“三七作五，二八歸零”的圓整規(guī)則，即3元至7元的，收5元，小于等于2元的部分不收，大于等于8元的收10元，而現在執(zhí)行的是按實際路徑實際費用收費，CPC卡取整到“元”，ETC取整到“分”。例如：調整前，如應收12元，原來“二八歸零”后實收為10元，現在調整后按實際的12元收��；調整前，如應收13元“三七作五”后實收為15元，調整后按實際的13元收取。第二種情況是實行按實際行駛路徑收費。在之前，從A點到B點，有多條路徑可達，無論你行駛的是哪條路徑，都是按最低費用收取通行費，但從2020年1月1日起，每逢有交通量發(fā)生變化的路段(有出口或有入口)，均新建了門架，每個門架負責收取其所在路段的費用，按實際(精準)行駛路徑收費，即依托ETC門架系統+收費站執(zhí)行分段扣費或計費，也就是說走多少路交多少錢。因此，在走了兩點之間較長路段的車輛，其通行費較之前按照最短路徑計費的費額會有增加。

　　近期收費系統仍在調試完善過程中，車主對新的計費方式確實有較多的疑問，威青高速海陽運行調度管理分中心提醒車主，盡快安裝ETC裝置，方便行車，提高高速通行效率。